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        打車App線下隱憂:出租車公司恐抄后路 自做APP

        作者:鴻運汽車租賃 來源:本站原創 日期:2015-9-28 10:32:22 點擊:1429

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        打車應用行業,已經發展半年有余,數據顯示,僅在北京每天有萬單以上出租車交易由打車應用帶來。但有分析認為,打車應用觸動出租車公司利益是必然,遭到封殺“非常正常”,這一度引發了業內對于傳統巨頭們的擔憂。
        但事實證明,任何人都不會獨占這個市場,線上App企業、線下傳統出租車公司各具優勢。但筆者認為最先退讓的將是傳統企業,不具備移動基因,和整合優勢,將留給打車應用行業更大市場。
        紛爭:觸動傳統利益 兩者都優勢均不明顯
        近日,有媒體報道,因觸動北京某出租車集團線下利益,該集團在各媒體間封殺了北京兩款主流打車App,并要求旗下出租車不允許使用該應用。
        筆者了解到包括金銀建公司等多家出租車企業正在自己運營打車App,部分產品已經上線。上海四大出租車公司也都同時推出了類似產品。顯然,部分線下傳統出租車巨頭已經看上了這塊肥肉,希望利用自己的線下優勢分得“一塊蛋糕”。
        “我們完全沒有受到影響,也沒有聽到過多關于封殺的傳言,整體業務依然有序進行。”當記者針對“利益集團封殺兩款打車應用”在采訪嘀嘀打車市場總 監卓然時,這樣的回答,讓筆者有些意外。搖搖招車CEO王煒建也表示,打車App行業僅處于起步階段,還談不上觸動利益集團。數據顯示,北京每日有200 余萬次出租車線下交易,而在這其中,打車App所占份額不到1%。
        筆者認為,在線打車行業的盤子的確夠大,但其中任何一方都很難做到獨占市場。同時線下傳統出租車公司的劣勢更加明顯,原因如下:
        1、出租車公司較為分散,即使是所謂壟斷性企業也不可能達到一個地區的出租車全覆蓋,因而無法形成規模效益。
        2、出租車公司自行開發叫車App,往往只針對本公司出租車,但用戶仍然具有選擇權。
        3、出租車公司雖不懼技術優勢(該類應用技術門檻不高),但若想在一個傳統行業中組建一個移動互聯網團隊似乎也是件不容易的事。
        4、出租車司機雖在母公司的強制下安裝了公司自己開發的App,但司機本人也保持著最終的選擇權,真正能降低“空駛率”的產品才會被最終選擇。
        所以不難看出,打車App的成功主要基于兩方面,1、良好的用戶體驗,使得用戶快捷發出打車指令。2、線上下整合及運營。前者打車App開發者具 備相當優勢,而后者,在本質上,打車App企業和傳統出租車行業的各自的優勢都不明顯。而在這一點上,應用的線下推廣將讓極大考驗著打車App企業的“運 營”能力。
        合作:線上線下共贏是LBS行業的大趨勢
        雖然,打車App企業在與傳統出租車公司“競爭”時有一定線上優勢,但仍不具備整合在線打車行業的能力。而對于當下整個LBS行業來講,線上下的合作運營及盈利將是LBS企業成功的關鍵。
        搖搖租車CEO王煒建表示,公司正在與包括96109等車載轎車系統在內的多家車臺提供商進行合作(車臺可實現語音播報打車信息、GPS定位等功能)。而同樣進行類似合作的還有嘀嘀打車、快的打車等多家主流打車App企業。
        另外,直接與出租車公司合作也是打車App們采取的迂回策略。雖然在某種層面上,打車App與傳統出租車公司存在利益紛爭,但本質上,打車App 仍能幫出租車公司解決“空駛率”問題。王煒建透露:包括北方、北創等多家出租車公司也正在積極與搖搖接洽進行深度合作,這件給公司乃至行業帶來機遇。
        筆者認為,與出租車公司合作將給打車App企業帶來更多“渠道”優勢,而這也是傳統出租車企業與線上企業叫價的籌碼。顯然,雙方在明確利益共沾的前提下,已經在業內打成了某種妥協。
        最后威海汽車租賃認為,雖然與傳統出租車公司合作已經是打車App前進的大方向,但如下幾個問題,仍值得在線打車整個行業擔心。
        1、解決出租車推廣渠道,不等于推廣成功,如何真正讓“最終使用者”在線使用,才是推廣的關鍵。
        2、現在多數打車App企業均采取較“重”的線下推廣方式,砸鍋賣鐵進行線下推廣,忽略了用戶體驗的提升。
        3、對于打車App而言,線下推廣有兩個層面,一個是出租車司機,另一個是打車者,兩者同時推廣才能保證較高的“成功打車率”,若此數據無法保持穩定或過低,那么必將影響用戶體驗。
        總之,如今在線打車剛剛興起,發展空間巨大。誠然在行業起步階段,各家都犯了不同的錯誤,但總體上講,值得各家做的也還有很多。而對于整個LBS行業來講,在線打車行業的經驗,將非常值得借鑒。

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